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中國時報【蔡偉祺╱台北報導】

台灣高鐵2007年通車，5年讓原本最繁忙的台北─高雄航線收攤，近年交通部大力改善東部交通，增購新車、電氣化，讓當年衝擊西部交通的高鐵效應，也在東部發酵。據民航局統計，台北─花蓮航線目前載客率僅剩3成多，乘客數3年來慘跌8成5，台北─台東載客率每月下滑快4成，人數較去年同期減少近7％。

東部鐵路電氣化去年7月延伸至台東，讓普悠瑪可以一路從台北駛進台東，乘車時間更從6小時大幅縮減至3.5小時，票價更只有機票的三分之一，不少民眾捨棄飛機改搭台鐵，北東航線平均載客率從通車前的8成多一路跌，今年初僅剩5成多，直到4月立榮航空減班才止跌回升。至於北花航線更慘，3年來載客率從6成跌至今年的3成5，2012年載客數17萬人，今年剩2.5萬人，比台鐵北迴線一天3萬人還少。

飛1班賠1班 月虧千萬

民航局說，去年7月起，兩家經營北東航線的立榮和華信航空載客率都下滑，每月減少3到4成，主要是受到鐵路電氣化影響，但減班後載客率逐漸回升至7成；而目前由復興航空獨家營運的北花航線，航班從每天6班減至4班，10月載客率仍僅30.8％。

民航局官員說，業者經營航線平均載客率須達6成5，成本才有辦法打平，復興目前確實是「飛1班，賠1班」，而且，要不是台鐵目前運量還不夠，以太魯閣從台北到花蓮行駛約2小時計算，幾乎和搭飛機所要花的時間差不多，再加上車票便宜，火車站位置更接近市區等條件，北花航線載客率恐怕是「回不去了！」業者透露，以復興的載客率維持每天3至4個航班，每個月恐慘賠上千萬元。

業者：視需求續供服務

台鐵表示，目前北花尖峰一天可行駛91班，其中52班是太魯閣、普悠瑪，北東一天35班中，新自強號也有18班，且明年還會各有兩列的普悠瑪、太魯閣加入營運，班次會更密集，而台鐵10年內將採購50列新新自強號，載客人數更比無法售站票的普悠瑪和太魯閣再增加1倍以上，大幅減少一票難求情況。台鐵官員私下表示，不只打趴北花航線，北東航線未來也可能會走入歷史。

經營北東航線的立榮和華信都說，對時間要求高的商務客，北東航線仍有優勢，目前載客率已回升，未來會視市場需求調整；復興則說，一切依民航局指示，會考量民眾需求持續提供服務。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/普悠瑪-太魯閣-打趴東部航線-215005544.html

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